И вот сейчас, у нас в мастерской, для установки на BMW M3 E46, лежит комплект подвески для трек-дней JRZ RS-PRO, с двумя раздельными регулировками, отбоя и сжатия, с регулируемыми опорами и быстрыми конектерами.

 

 Собственно, как и ранее, мы планируем познакомить вас, наши дорогие друзья, с новым продуктом через трек-дни, где вы сможете арендовать наши машины и попробовать сами насколько хорош тот или иной комплект. Сейчас вы уже можете попробовать комплекты AST 5200 на наших машинах Mini Cooper GP2 и LADA 112. Зимой вы сможете попробовать одну из топовых версий амортизаторов Reiger 570-ой серии с опциями RCV и DP на нашем автомобиле Citroen C2R2. А так же амортизаторы Reiger серии 5062/460 c опцией HDP, на автомобиле LADA 112 в зимней спецификации. Ну и совсем скоро вы сможете опробовать комплект подвески JRZ RS-PRO на BMW M3 E46.

Правда, пружины мы снова получали в авральном режиме, в пятницу вечером после закрытия терминала СВХ, так как фура с грузом попала в ДТП. Одни приключения.

В субботу мы собрали тестовый комплект амортизаторов с новыми пружинами, и в понедельник я был в боксах команды B-Tuning, на Смоленском кольце.

С собой прихватил пять комплектов опционных пружин, что бы поработать по полной.

 

 

Основная задача была по автомобилю VW Polo Sedan класса "Национальный". Для этого автомобиля мы собрали специальный прото-комплект со всеми регулировками, что бы настроив его снять с него характеристики, и перенести их на комплект соответствующий требованиям класса.

Мы провели большую работу — Ригеры были повсюду, их только успевали снабжать разными пружинами, снимать и ставить.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Антон Захаров, и Андрей Севастьянов проехали не менее 50 тестовых кругов. Помогли им и приглашённые лица, такие как Влад Кубасов, и другие пилоты, которые дали свою стороннюю оценку поведению автомобиля.

К сожалению, погода не дала нам ни одного сухого круга, дождь лил весь день. Но ни один из тестеров не остался в плохом настроении — все улучшили свои времена. Но дело даже не в этом — важно было научить ездить машину правильно. Мы добились очень стабильного торможения даже на мокром и скользком покрытии, получили правильную избыточную поворачиваемость на входе и в следствии быстрый выход из поворота. Плюс хороший баланс в скоростных длинных дугах.

 

Я согласен с тестерами, и проехав десяток кругов, могу подтвердить, что автомобиль вырос в гоночном плане, сейчас он гораздо ближе к гоночному автомобилю классом выше.

Единственная инородная деталь по ощущениям это вакуумный усилитель тормозов — он настолько помогает водителю, что совершенно не вяжется с общей жёсткой гоночной концепцией своим полным отсутствием усилия на педали тормоза. Если о нём не думать постоянно, то заблокировать колёса можно в любой момент, просто штатно нажав на тормоз. Очень выбивает из колеи.

Автомобиль VW Polo R2B я трогать на мокром покрытии не стал. Мало того, что в выходные на нём выиграли обе гонки, квалификации и показали лучшие круги в каждой гонке, так ещё и обновили абсолютный рекорд Смоленск-ринга для класса Touring-Light. Андрей Севастьянов расстарался.

 

 

 

Увидимся на следующих тестах.

Не так давно к нам привезли замечательный и уникальный автомобиль — Mercedes 300SL Gullwing с пожеланием улучшить характеристики подвески.

Автомобиль уже был оборудован регулируемой подвеской, установленной в Германии. Но пружины к этому комплекту были подобраны не корректно, им при тех же заданных параметрах не хватало рабочего хода.

У нас большой склад гоночных и спортивных пружин Merwede Springs, поэтому всё сделали быстро — просто выбрали пружины с нужными параметрами, и установили их.

А сегодня провели тонкую настройку поездив на этом замечательном автомобиле.

Возможно мы пойдём дальше и построим на Крыло Чайки полностью свою подвеску.

Следите за новостями.