Porsche 964 на AST Road&Track

Эта классика может задать жара любому современному спорткару!

Porsche 911 964 на подвеске AST Suspension с регулируемыми опорами, регулировками отбоя и клиренса — уже красуется на дорогах столицы.

Возможно, этот красавец встретится вам и на гоночной трассе, ведь амортизаторы AST серии road&track самое универсальное решение для эксплуатации как в городе, так и на треке.

Это первая ласточка из привезённой партии, ждём остальных на установку.

Следите за нашими обновлениями!

 

 

Немного интересного про игры с подвеской!

Всем привет! Давайте обсудим как получить правильно настроенную подвеску для трека.

Сегодня обсудим две составляющие подвески с которыми стоило бы поработать, чтобы получить максимальный результат — пружины и амортизаторы.

На первый взгляд всё просто — пружины держат вес автомобиля, амортизаторы гасят колебания. Но это только на первый взгляд. Пружины следует подбирать учитывая вес авто и ускорения, действующие на него на гоночном треке.Наши гоночные пружины H&R трудятся в Mercedes AMG класса GT4 ;)Наши гоночные пружины H&R трудятся в Mercedes AMG класса GT4 ;)Гоночные пружины Merwede. Мало кому известные, но тем не менее основной поставщик для производителей гоночных подвесок

Ещё в школе нас учили, что вес зависит от массы и ускорения. А значения ускорений тем выше, чем лучше держак!

Хорошее состояние трека, его прорезиненность, сухая погода, ширина, тип и состав шины, всё это влияет на уровень механического сцепления (держака). А ещё есть не механический держак, под воздействием аэрокита, где силой прижима он так же увеличивается. Так что не всё так просто, как если сказать – машине с весом А пружины такой то жесткости, а машине с весом Б такие то пружины. И это не говоря о конструктивных особенностях подвесок, где колесо на стойке типа МакФерсон чувствует пружину почти на прямую, а на многорычажке с коэффециентом!пружины Eibach в представлении не нуждаются, обращайтесь для заказа

И вот вы подобрали пружину мечты, и всё у вас супер… Только при смене одной из составляющих, влияющих на держак, ваша идиллия рассыплется в прах. Поэтому, профессиональные спортивные команды имеют в запасе несколько наборов пружин под разные условия.

И тут новая напасть — так как пружины имеют разную жесткость, для корректной работы нужно иметь разные усилия демпфирования на амортизаторе.

Здесь универсальным инструментом являются регулируемые амортизаторы. Подобрать один — оптимальный вариант без регулировок не выйдет. Забудьте этот миф.амортизаторы JRZ RS PRO3 имеют раздельные регулировки быстрого и медленного сжатия на выносном бачкеРегулировка отбоя

Поэтому чем больше у вас будет регулировок на амортизаторах, тем проще и точнее будет настройка. В данном случае действует правило «кашу маслом не испортишь».

Хорошо бы ещё иметь и обслуживаемые/разборные/ремонтопригодные амортизаторы – ведь может случиться так, что вы в процессе подбора пружин и настройки демпфирования выйдете за диапазон, какой-либо регулировки. Менять, выкидывать? Нет, разобрать и поправить!

Недавно мы готовили Mini Cooper GPII на подвеске JRZ RS Pro3, и готовы поделиться с вами фото и результатами.

Владелец имеет неплохой опыт на треке. В том числе и несколько сезонов на Nordschleife.

Как мы это проходили с Renault Megane RS на Nordschleife. Включая он-борд.

Прогрессируя и неустанно улучшая спеки своего Миника, Илья быстро прошёл порог базового комплекта подвески, и уперся в жёсткость пружин. Хотя в начале были даже сомнения – а не жестковато ли)

Перейдя на другой комплект пружин (плюс 20 Нм по переду и заду) мы подошли к границе регулировок на амортизаторах. При этом получили мгновенное улучшение времени круга. Нет, без условно там был и вопрос вката и работа над ошибками, но пилот говорил о том, что ему легче и понятнее, а это и позволяет работать над ошибками…

В целом автомобиль стал стабильнее и эффективнее тормозить, стал избыточным на входе и гораздо дольше стал держаться передней осью на выходе под газом. В общем тормозить стал эффективнее, а заезжать и выезжать в дугу/из дуги стал быстрее – вот вам и лучшее время!

Не хватало вишенки на торте, и мы поменяли настройки на основном поршне, на сжатие и отбой.процесс перенастройки клапанов

На следующем же выезде поправили тонкие регулировки и пожалуйста – лучшее время дня на MRW для машин не на сликах и без каркаса – 2.07.157 в конфигурации GP3.точные настройки непосредственно на треке

Вот такая история работы с подвеской на одном автомобиле ;)

Надеемся это было интересно и полезно для вас!

Mini Cooper GP2 на подвеске с тремя регулировками от JRZ

Уже шесть машин из эксклюзивной серии Mini Cooper GP2 оснащены подвесками от KMS Tuning.

Одна из них сегодня показывает крутейшие результаты на гоночном треке Moscow Raceway.

И без того невероятно крутой GP2, выпущенный ограниченной серией, стал абсолютно фановым на правильно настроенной подвеске от JRZ. Три раздельные регулировки позволяют добиться идеальной точности. Сегодня пробовали различные настройки амортизаторов и показали второе время круга. Неплохо!

Мы можем предложить различные варианты решений для остальных владельцев Mini Cooper

Кстати, где они?! Передайте им, что мы ждём!

Да, чуть не забыли, для GP3 тоже уже есть ништяки!

Формула успеха: Reiger для Yamaha Raptor.

Двукратный обладатель Кубка Мира по ралли-рейдам Александр Максимов точно знает формулу успеха.

Сегодня решили приоткрыть завесу и показать вам ещё один комплект для Yamaha Raptor 700.

Два передних амортизатора имеют:

> три регулировки — быстрого и медленного сжатия и отбоя

> антикреновый клапан CCV

> защиту dust protection cap setЗадний амортизатор:

> три регулировки- быстрого и медленного сжатия и отбоя

> систему контроля отбоя RCV

Ждём очередной кубок от Александра и ваших заказов!