Вот она вишенка на торте — вершина эволюции.

Мы рады представить вам комплект самой крутой в мире подвески — комплект активной подвески Tractive Suspension, разработанной по нашему заказу, и пока доступной только для нашего рынка.

Сто процентный эксклюзив!

Фантастические технологии завтрашнего дня, доступные уже сегодня.

Никаких внешних регулировок, никаких заморочек с настройками — скорость изменения характеристик демпфирования 2500 раз в секунду! Настоящая активная подвеска, меняющая свои характеристики в он-лайн режиме, получающая информацию с акселерометров продольных и поперечных ускорений!

Раздельная регулировка предустановок демпфирования с пульта в салоне — для обычного движения и для продольных и поперечных ускорений, то есть при кренах в поворотах, и клевках при торможении и разгоне.

Комбинация настроек и технологий позволяют сохранить комфорт с возможностью активной и безопасной езды.

Вчера это было ещё не доступно — сегодня мы уже с вами!

www.youtube.com/watch

Комплект подвески установлен более недели назад, и обычно я выдаю новости почти сразу, но сейчас я торопиться не хотел. Как передать словами тот кайф и эйфорию от вождения, когда каждый метр дороги заставляет улыбку расплываться от уха до уха? Как объяснить, что такое драйв в кубе?

Сейчас поймёте. Всё это время, каждый день, под разными предлогами, я искал возможность куда бы ещё катнуть на тачке. Такого давно не было, но сейчас меня просто распирало, настолько теперь вкусно, правильно и кайфово едет машина.

Всё началось с античитерского сетапа, когда один мой знакомый, эксперт по спортивным, гоночным и всяким там крутым тачкам из уважаемого издания, одним из первых получил право на тест-драйв. Машину он получил сразу с подъёмника, просто для проверки работоспособности систем, без настройки и регулировок, что бы просто выехать и проверить.

Когда по набережной Яузы в левом повороте, через разгруз, по наружи, в момент, когда морда должна была давно отпустить, а зад провалиться в глубокий дрифт, при нажатии в пол тачка просто повернула и начала агрессивно разгонятся, вместо безвольного сползания с траектории эпитетам не было предела. Как классно, да как стоит, какой держак, да то да сё, но …

— Тихо, тихо – тачка не настроена – статика не выставлена, углы не делали, задняя ось ниже передней на 30 мм, шины типа тряпки, и при этом сзади оригинальный лысый ранфлет, а спереди обычный Pilot Super Sport.

— И это на такой комбинации, и по влажному асфальту?

— Наверное, ты бы не поверил, если бы сам в этот момент не сидел за рулём, верно? Но за рулём был ты, и теперь можешь начинать не верить себе )))

— То есть, всё вот это читерство с углами, шинами, настройками, не сильно то и нужно?

— Нужно. Только на правильном сетапе она поедет ещё круче, ещё вкуснее, ещё быстрее!

— Я почувствовал ещё пару моментов во время теста. Во-первых, при полностью зажатых амортизаторах было впечатление, что отключился усилитель руля, а во-вторых в какой-то момент в дугах амортизаторы зажимались настолько, что складывалось впечатление, что стабилизаторы лишняя деталь.

— Да, диапазон демпфирования настолько широк и развиваемые усилия демпфирования в некоторых режимах столь значительны, что в это не сразу веришь. Поэтому руль наливается приятной тяжестью и растёт обратная связь, а при поперечных ускорениях амортизаторы так плотно держат шасси в узде, что стабилизаторы фактически не работают.

— Это же и при продольных клевках при торможении?

— Верно, в системе два акселерометра продольного и поперечного ускорения – подвеска активная, и меняет характеристики каждого амортизатора 2500 раз в секунду. Именно по этому, когда мы в той дуге должны были поехать наружу, машина невозмутимо повернула, сохраняя баланс, при этом ускоряясь на выходе. В этот момент, плотно сидя на наружных колёсах, подвеска зажимала наружные амортизаторы, каждый в нужный момент, а внутренние распускала, что позволило смело наступать в пол, и обрушить всю тягу на разгруженные колёса — казалось, что самоблок поставили — но нет так работает умная подвеска)))

— Мне нужно собрать все мысли в кучу, переварить всё это, и взять настроенную тачку на тест.

— Ок. А я пока сам покатаюсь.

 

 

 

И вот, что я накатал за это время. Скажу сразу, что за двадцать лет работы с разными подвесками мне есть с чем сравнить. Нужно отметить, что и настройки мы привели в порядок, в том числе купив новые Pilot Sport 4.

Парни это бесконечный фан и удовольствие – чем агрессивнее и быстрее ты валишь, тем активнее и лучше работает подвеска – ничего нового, просто физика. А ещё у неё есть пультик, с помощью которого можно выбрать предустановки в различных режимах, например распустить амортизаторы и зажать подвеску в момент продольных и поперечных кренов. Или простым движением руки превратить свою тачку из овоща в лютый спорт-кар, вытрясающий душу. А ещё у амортизаторов сам по себе фантастический баланс характеристик между сжатием и отбоем, и если раньше на спортивных тачках у меня частенько болела спина, то теперь только ребра от перегрузок ))) При этом подвеска ой какая плотная, порадует всех кому нравиться запах бензина.

Очень нравиться чувство безграничных возможностей, знаете эдакий Брюс Всемогущий))) Просто едешь в потоке и смотришь с состраданием на владельца какого-нибудь Porsche 911 GT3RS, понимая, что он конечно может, но не долго и не всё, только дайте вкусную дорогу и у него нет шансов))) Вот насколько крут Tractive! Правда, для них тоже предлагают такую подвеску, но точно знаю, что пока в России их нет.

В общем мир поделился на эпоху ДО и ПОСЛЕ Tractive Suspension, и существует только три причины не хотеть Tractive – не на что (подвеска не из дешёвых, говорю сразу), не к чему (вашей тачки нет в каталоге) и не за чем (вы ни черта не смыслите в тачках)!

P.S. Поскольку этот комплект выполнен по моей личной спецификации, то занижение равно НУЛЮ. Мне надо зимой очень быстро ездить)))

Привет всем.

Стенд регулировки углов схождения и развала колёс установлен и настроен.

Мы готовы запилить углы — обращайтесь!

Одна ось — 2000 р.

Две оси — 3000 р.

Допилы и кастомизация — оплачиваются дополнительно.

В эти выходные компания Reiger, в стенах своего дома, собрала много интересных людей.

Совместно со специалистами компании F-Motorsport, мы посетили торжество по случаю 40-летия компании Reiger.

 

Мы с удовольствием, привезли один из экземпляров багги FunCruiser Lite на амортизаторах Reiger и разместили его на специально подготовленной площадке для всеобщего обозрения среди мировой техники с амортизаторами компании Reiger.

 

Конечно, было много общения. Было много интересных знакомств.

Ведь не каждый день можно взять и просто поговорить о том о сём, с чемпионом Дакара, или заводским пилотом одной из топовых команд, с инженерами, и владельцами крупнейших в мире команд и гоночных фабрик.

Мы много обсуждали серьёзных тем, но так же шутили, смеялись и просто отдыхали, благодаря отличной программе, с живым концертом и прочими приятностями.

А вот вам немного интересных фактов:Знаете ли вы, что первые амортизаторы, которые построил Жерард Сисинг, глава и один из основателей компании Reiger были зелёного цвета? Всё просто потому что у его папы был старый Опель Кадет того самого зелёного цвета, который нужно было всё время подкрашивать. Другой краски в гараже на тот момент просто не было )))

 

Gerard Seesing даёт интервью для нашего фильма.

 

Компания Reiger основана двумя компаньонами Reinold и Gerard, из сочетания их имён и выросло название компании ReiGer, и лишь потом, оно стало означать всем известную нам цаплю, изображённую на лого Reiger сейчас. Ведь Reiger с голландского переводится, как цапля.

Много лет назад, молодым студентом в компанию пришёл, сейчас уже ведущий инженер, Сандер Хаверкамп.

И знаете чем он занимался первое время? Правильно — красил стены. Всё на Reiger замешано на краске — умеешь красить — свой человек ))))

Ну ладно, шутки в сторону, Reiger очень крутая и успешная компания, и поставляет свою продукцию регулярно добиваясь успеха, почти во все дисциплины автоспорта.

14 титулов из 17 возможных в мотокроссе с коляской, регулярные победы в Дакаре в различных классах за последние десять лет, регулярный успех в WRC с заводскими командами, и многолетнее неизменное сотрудничество с компанией M-Sport по всей выпускаемой технике.

Иногда Reiger делает спецпроекты, как например амортизаторы для трюка backflip выполненного на прототипе Mini Cooper.

Ох уж и задача стояла перед инженерами. Передние амортизаторы были с взведённой пружиной, которая распускалась по команде фотоэлемена в момент отрыва, для того, что бы оторвать переднюю ось от рампы и закрутить машину вокруг своей оси назад. Когда проводили испытания в цехах компании, бывало машина выпрыгивала и за ворота )))

Вот те самые амортизаторы. Впечатляет?

 

Для наших подписчиков в инстеграме мы вели живой канал, транслируя интервью с Жерардом Сисингом, и проводили собственную экскурсию по цехам Reiger. Но для тех кто не успел мы сделаем большой фильм, благо материала достаточно. Ждите, будет интересно.

Конечно среди техники выставленной на показ было много достойных экземпляров, но вот один из них особенно привлекал внимание — гоночный комбайн. Не смейтесь, он действительно комбайн, и действительно гоночный. У нас есть Бизон Шоу, а в Голландии гонки гоняют на комбайнах, когда те свободны от уборки овощей ))

 

Мы получили уникальную возможность поговорить с интересными людьми, и записали интервью с ними, которые будут в нашем фильме.

Сэр Малькольм Уилсон, глава компании M-Sport. M-Sport производит гоночные машины Форд для ралли-кросса и ралли, классов R2, R5, S2000, WRC.

 

 

 

Nani Roma — заводской пилот Mini X-Raid. Победитель Дакара 2004 в мото зачёте, и Дакара 2014 в классе внедорожников.

 

 

Tim Coronel голландский пилот, многократный призёр и участник Дакаров. Победитель в своём зачёте в 2010 и 2011 году на McRae Buggy.

 

Тим охотно делился секретами багги своей персональной конструкции, и сказал, что следующий Дакар он поедет со своим братом Томом. Только из-за кризиса в экономике он принимал участие на одиночной багги последние несколько лет.

 

 

Gerard Seesing и Anja Seesing, муж и жена, владельцы компании Reiger, управляющие ею совместно, и совместно принимающие многие решения.

 

10 лет назад мы начали сотрудничество с компанией Reiger. Сейчас все, мы, Аня, Жерард и вся команда Reiger довольны результатом и делаем всё возможное, что бы завтра сделать больше.

 

 

 

Ну и ещё немного юмора на прощание.

— Как вы видите своё будущее с компаний Reiger?

— Вот так и только так:

We are the champions!

 

Подписывайтесь на наши аккаунты в инстаграме и фейсбуке, следите за нами:

F-Motorsport фейсбук

F-motorsport инстаграм

KMS фейсбук

KMS инстаграм

Алексей Ковальчук фейсбук

Алексей Ковальчук инстаграм

Эдуард Мымрин фейсбук

Эдуард Мымрин инстаграм