G-class
Tractive на Gelandewagen - ваше завтра. Уже сегодня!
«Что вы знаете о Gelandewagen, если не пробовали Tractive?» Такими словами начинается промо – страница, посвященная этому чуду эволюции среди умных подвесок. Электронно-управляемая подвеска Tractive Suspension это абсолютная самостоятельная и высокотехнологичная единица. Тот самый случай, когда машина становится умнее своего хозяина. Вся Европа и Штаты давно и активно пользуются правильными подвесками, хотя автопром в этих странах представлен гораздо более привлекательными моделями автомобилей, чем в России.
Наши автовладельцы уверены, что купив в салоне машину за несколько миллионов рублей, и придав ей индивидуальности бессмысленными доработками, они приобретают абсолютно всё!
Как же так?
Весь развитый мир понимает, что удовольствие от вождения начинается не с плёнки на кузове и стёклах!
Возможно не с чем сравнить?
Мы, в своей компании, болеем душой за грамотный подход и стремимся убрать невежество в вопросах оснащения машин, направив тюнинг в правильное русло.
Знаете, как ведет себя машина на хорошей подвеске?
Мы привыкли к тому, что настраивая даже самую лучшую механическую подвеску, мы закрепляем результат лишь для конкретных условий.
А что бы вы сказали узнав, что есть механизм, который со скоростью 2500 раз в секунду меняет характеристики амортизаторов и всегда поддерживает оптимальные настройки в каждой ситуации?
Это не миф. Активно использующаяся автовладельцами во всем мире подвеска Tractive Suspension моментально адаптируется к дорожным условиям в каком бы режиме вы не оставили работу амортизаторов. Две кнопки в салоне авто и фактически неограниченный диапазон демпфирования – это ваша непрерывная связь с машиной. Мы готовы дать почувствовать превосходство Tractive владельцам Mercedes G-class над любыми существующими решениями по Mercedes.
Интересно? Обращайтесь, теперь у нас новая цена!
Что бы Гелик ехал плавно и уверенно. Подвеска JRZ для Mercedes G-class.
Привет.
Решили снять ролик, что бы наглядно показать как работает подвеска JRZ на Гелике.
JRZ предлагает для Mercedes G-class амортизаторы с выносными камерами и раздельными регулировками сжатия и отбоя.
Комбинируя предустановки отбоя и сжатия можно получить необходимую характеристику демпфирования в очень широком диапазоне.
Обращайтесь!
Хочешь ездить как бог - купи Tractive!
Комплект подвески установлен более недели назад, и обычно я выдаю новости почти сразу, но сейчас я торопиться не хотел. Как передать словами тот кайф и эйфорию от вождения, когда каждый метр дороги заставляет улыбку расплываться от уха до уха? Как объяснить, что такое драйв в кубе?
Сейчас поймёте. Всё это время, каждый день, под разными предлогами, я искал возможность куда бы ещё катнуть на тачке. Такого давно не было, но сейчас меня просто распирало, настолько теперь вкусно, правильно и кайфово едет машина.
Всё началось с античитерского сетапа, когда один мой знакомый, эксперт по спортивным, гоночным и всяким там крутым тачкам из уважаемого издания, одним из первых получил право на тест-драйв. Машину он получил сразу с подъёмника, просто для проверки работоспособности систем, без настройки и регулировок, что бы просто выехать и проверить.
Когда по набережной Яузы в левом повороте, через разгруз, по наружи, в момент, когда морда должна была давно отпустить, а зад провалиться в глубокий дрифт, при нажатии в пол тачка просто повернула и начала агрессивно разгонятся, вместо безвольного сползания с траектории эпитетам не было предела. Как классно, да как стоит, какой держак, да то да сё, но …
— Тихо, тихо – тачка не настроена – статика не выставлена, углы не делали, задняя ось ниже передней на 30 мм, шины типа тряпки, и при этом сзади оригинальный лысый ранфлет, а спереди обычный Pilot Super Sport.
— И это на такой комбинации, и по влажному асфальту?
— Наверное, ты бы не поверил, если бы сам в этот момент не сидел за рулём, верно? Но за рулём был ты, и теперь можешь начинать не верить себе )))
— То есть, всё вот это читерство с углами, шинами, настройками, не сильно то и нужно?
— Нужно. Только на правильном сетапе она поедет ещё круче, ещё вкуснее, ещё быстрее!
— Я почувствовал ещё пару моментов во время теста. Во-первых, при полностью зажатых амортизаторах было впечатление, что отключился усилитель руля, а во-вторых в какой-то момент в дугах амортизаторы зажимались настолько, что складывалось впечатление, что стабилизаторы лишняя деталь.
— Да, диапазон демпфирования настолько широк и развиваемые усилия демпфирования в некоторых режимах столь значительны, что в это не сразу веришь. Поэтому руль наливается приятной тяжестью и растёт обратная связь, а при поперечных ускорениях амортизаторы так плотно держат шасси в узде, что стабилизаторы фактически не работают.
— Это же и при продольных клевках при торможении?
— Верно, в системе два акселерометра продольного и поперечного ускорения – подвеска активная, и меняет характеристики каждого амортизатора 2500 раз в секунду. Именно по этому, когда мы в той дуге должны были поехать наружу, машина невозмутимо повернула, сохраняя баланс, при этом ускоряясь на выходе. В этот момент, плотно сидя на наружных колёсах, подвеска зажимала наружные амортизаторы, каждый в нужный момент, а внутренние распускала, что позволило смело наступать в пол, и обрушить всю тягу на разгруженные колёса — казалось, что самоблок поставили — но нет так работает умная подвеска)))
— Мне нужно собрать все мысли в кучу, переварить всё это, и взять настроенную тачку на тест.
— Ок. А я пока сам покатаюсь.
И вот, что я накатал за это время. Скажу сразу, что за двадцать лет работы с разными подвесками мне есть с чем сравнить. Нужно отметить, что и настройки мы привели в порядок, в том числе купив новые Pilot Sport 4.
Парни это бесконечный фан и удовольствие – чем агрессивнее и быстрее ты валишь, тем активнее и лучше работает подвеска – ничего нового, просто физика. А ещё у неё есть пультик, с помощью которого можно выбрать предустановки в различных режимах, например распустить амортизаторы и зажать подвеску в момент продольных и поперечных кренов. Или простым движением руки превратить свою тачку из овоща в лютый спорт-кар, вытрясающий душу. А ещё у амортизаторов сам по себе фантастический баланс характеристик между сжатием и отбоем, и если раньше на спортивных тачках у меня частенько болела спина, то теперь только ребра от перегрузок ))) При этом подвеска ой какая плотная, порадует всех кому нравиться запах бензина.
Очень нравиться чувство безграничных возможностей, знаете эдакий Брюс Всемогущий))) Просто едешь в потоке и смотришь с состраданием на владельца какого-нибудь Porsche 911 GT3RS, понимая, что он конечно может, но не долго и не всё, только дайте вкусную дорогу и у него нет шансов))) Вот насколько крут Tractive! Правда, для них тоже предлагают такую подвеску, но точно знаю, что пока в России их нет.
В общем мир поделился на эпоху ДО и ПОСЛЕ Tractive Suspension, и существует только три причины не хотеть Tractive – не на что (подвеска не из дешёвых, говорю сразу), не к чему (вашей тачки нет в каталоге) и не за чем (вы ни черта не смыслите в тачках)!
P.S. Поскольку этот комплект выполнен по моей личной спецификации, то занижение равно НУЛЮ. Мне надо зимой очень быстро ездить)))
В гостях у Tractive Suspension.
Продолжаем рассказывать, про нашу предрождественскую неделю.
Поездку на Tractive мы ждали особенно.
Да и как не ждать, если ты попадаешь в мир самых современных технологий.
Пока все развивают свои механические системы, Tractive творит чудеса.
Они делают то, чего не может быть.
Прогресс не стоит на месте, нам рассказали про новую технологию, о которой говорить пока нельзя. У больших игроков она появиться дай бог лет через пять.Потому у нас пока есть шанс быть на острие прогресса.
Оказывается ! современные автомобили, всё ещё не имеют достаточного количества сенсоров, для реализации новой технологии. :)
Но даже сейчас парни делают очень крутые штуки. Вот небольшой список наших реализованных проектов с Tractive Suspension:
В рамках этого визита у нас было несколько задач. Одна из них, провести предсерийные тесты нашего нового проекта — активной подвески на Gelendwagen. Ждать осталось совсем немного.
И я вам скажу, что Гелик наконец то получил достойную плавность хода, не потеряв в энергоёмкости и управляемости.
Мне кажется, что это успех. Теперь будет и активная подвеска на G-class.
Приятным бонусом стало обучение работе с софтом контроллеров DSC, которые мы уже предлагаем, и на Porsche с активным шасси они уже есть в наличии. Если бы вы только знали до чего дошёл прогресс.
Какие клапана и шимсеты? Ничего не нужно ревальвить — просто подключаешь лаптоп и калибруешь силу демпфирования амортизаторов. Мало того, что просто меняешь пиковые значения, так и меняешь сопротивление при разных скоростях перемещения поршня в зависимости от скорости движения, продольного и поперечного ускорения, от силы торможения и угла поворота руля. При этом хоть каждую ось, хоть каждое колесо отдельно.Чисто, быстро, эффективно.
www.drive2.ru/o/b/462200604530314158
В общем уехали мы от ребят с большим грузом впечатлений, и очень хотим скорее кому-нибудь чего-нибудь поставить. :)
